开特斯拉回村被嘲“大冤种”？电车下沉之路还有多久？

• 2023-04-10 09:04:53 来源：懂车帝

近日，一位定居深圳的消费者，开着特斯拉Model 3(图片|配置|询价)回到山东老家后，火速成为村里的围观对象：“这车看着真高档，怎么也要10万块吧。”当得知这辆“不知名”电车花费近30万元后，街坊们纷纷将他视作“大冤种”，朋友们则直言调侃说他脑子有病。作为电车界的“扛把子”，特斯拉在村里备受嘲讽，电车下沉之路面临巨大挑战的现状可见一斑。

新能源汽车在农村地区渗透率低

中汽协发布的2022年汽车市场产销数据显示，去年我国新能源汽车依然保持爆发式增长，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年位居全球第一。然而从目前市场整体状况来看，新能源汽车在农村地区的发展态势远不及在城市火热，“里程焦虑”、充电难等问题仍然让农村地区消费者在购车时顾虑重重。

【资料图】

县乡消费者更倾向购买燃油车。“除了‘老头乐’，这里是新能源荒漠。”——有媒体这么形容农村地区的新能源汽车现状。中国电动汽车百人会在2020年发布的《农村电动化调查报告》指出，尽管国内市场在售的新能源乘用车有较多车型、版本可供选择，但销售到农村的新能源汽车仍十分有限。华创研究所在对全国百县的汽车调研中同样指出，燃油车占据绝大部分存量市场背景下，新能源车整体占比较低，北方地区尤甚。以安徽阜阳为例，2022年机动车保有量达141万辆，其中新能源汽车保有量仅3.7万辆，占比不足3%。

“续航焦虑”成新能源车“下沉”难题。相对于燃油车快速加油的补给，新能源汽车的续航问题一直是困扰车主的难题。今年春节期间，“充电”“续航”“安全”成为返乡路程中电动车主讨论最多的关键词。#新能源车返乡8小时路程花15小时#、#男子开特斯拉返乡堵到没电叫拖车#更是一度登上微博热搜。有网友戏称“返乡路上，充电就像开盲盒”。

图：2023年中国新能源车春节返乡途中遇到的问题 数据来源：人民数据研究院根据公开资料整理

充电难问题不止体现在返乡路上，也存在于部分车主的家中。农村地区的路况复杂多样，对新能源汽车的质量和续航能力要求也更高。加上新能源汽车受天气、充电条件等多重使用条件影响，冬季更容易出现续航力下降的问题。《下一代中国新能源汽车消费者洞察》报告显示，在新能源汽车购买决策中，“续航里程不满足需求”成为消费者对新能源汽车望而却步的首要因素。

图：不考虑未来增换购新能源车的因素 数据来源：人民数据研究院根据公开资料整理

配套设施供给不足

充电设施缺口巨大。充电桩作为新能源汽车配套的硬件，直接影响新能源汽车的使用体验。目前，我国新能源车总充电量近80%来自于公共充电桩和专用充电桩，且多分布在经济较为发达的城市，农村地区仍有巨大缺口。《云南日报》报道显示，广东、广西、云南、贵州、海南五省份约6000个乡镇中有1/3没有任何充电设施。

充电桩“下沉”缓慢。近年来，虽然各地通过制定相关政策促进基础设施“下沉”，农村充电基础设施增速依然缓慢。有业内人士表示，目前充电桩行业的运营商数量超过上千家，仅深圳、广州等单一大型城市的充电运营商就多达上百家，可是几乎没有一家运营商会把主力放在三四线城市及县城。其中一个原因是三四线城市和县城的新能源汽车保有量相对较少，对充电桩需求不大，设备使用率相对更低，部分地区偏远导致充电桩运营管理成本提升、回本周期加长。而这个原因刚好与“充电难导致新能源汽车销量低”形成闭环，限制了新能源汽车在农村地区的普及。

充电网络建设不完善。据充电联盟发布的调研数据显示，有45.4%的用户对当前充电网络建设的完善性不满意，主要集中于快慢充电桩的比例、充电站周边的环境以及配套设施等方面。农村地区电网等基础设施较为薄弱，大多只能慢充，加上布局数量相对较少，车辆出行续航难以得到保障。

多措并举畅通新能源汽车下乡路

与城市地区相比，我国新能源汽车在农村地区的推广仍然面临充电设施不健全、下乡产品类型实用性较差、农村居民对新能源汽车认知不足等瓶颈制约。中央及地方近年来加大力度提高新能源汽车对农村地区消费者的吸引力，经人民数据研究院梳理，相关举措主要集中在以下几方面：

1、加大政策补贴力度 促进消费需求释放

加大“新能源汽车下乡”活动力度。从2020年开始，工信部、农业农村部、商务部、能源局等部门联合开展“新能源汽车下乡”活动。数据显示， 2022年，有52个汽车品牌参与到该活动中，可选车型超过100多款，几乎占据市面上新能源汽车种类的一半。2023年中央一号文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，政策支撑进一步加强。

面向多主体加强政策补贴。近年来，各地持续推出各种利好措施，通过“绿色智能家电下乡”和“以旧换新”等活动加大优惠力度，促进下沉市场消费需求的持续释放。

表：近年来各地关于新能源汽车下乡的政策（部分） 数据来源：人民数据研究院根据公开资料整理

2、加强宣传引导 提升产品对市场需求的适配性

随着技术和性能的日趋成熟，新能源汽车的价格也在持续降低，对于对价钱敏感度较高的农村消费者来说，一定程度上提升了吸引力。有机构调查数据显示，新能源汽车“下乡”车型的价格的主要区间在3-8万元，并且纯电续航车型以120-300公里左右的A0和A00级为主。价格和品质成为打开农村新能源市场的关键因素。

开发适合农村使用场景的新能源汽车。国家发展改革委、工业和信息化部等七部门联合印发的《促进绿色消费实施方案》中提出，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励汽车企业研发推广适合农村居民出行需要、质优价廉、先进适用的新能源汽车。相较于城市居民，农村消费者更注重新能源汽车的耐用性和装载力，以方便家庭出行和运载农产品。企业可针对此特点开发如底盘较高、空间较大的轻型汽车和小货车，满足农村消费者的日常使用需求。

加大宣传力度，引导居民绿色出行。党的二十大报告提出，倡导绿色消费，推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式。各地践行“绿水青山就是金山银山”重要理念，对农村居民加大绿色低碳生活方式的科普。通过定期举办绿色环保宣讲活动，引导农村居民低碳出行，做好乡村振兴战略与“双碳”目标的协同推进。

3、合理布局 打通配套服务“最后一公里”

《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》指出，加快补齐县城、乡镇充电基础设施建设短板，加快实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。为更好满足农村新能源汽车的充电需求，不让新能源汽车下乡“卡”在充电桩，加快城乡充电配套设施一体化建设。近年来，各地政府积极布局新能源汽车的配套设施建设，加大数字化技术的应用，提升智能化管理水平。

加强基础设施的升级完善。从2020年开始，国家公共充电桩的建设进入“快车道”。南方电网宣布，“十四五”期间计划投资100亿元，新增充电桩14万个，到2023年实现广东、广西、云南、贵州、海南五省份乡镇充电设施全覆盖；广西省明确，到2023年底新增充电桩8万个以上，加速农村“绿色电能”深度转型，引导农村居民绿色低碳出行；陕西省也出台了意见，计划在“十四五”期间，全省新建各类充电桩35.54万个，以求满足80万至100万辆电动汽车充电需求，计划建设996座充电站（含充电桩约1万根），力争覆盖省内全部乡镇。

加强充电桩的合理布局。充电桩的合理布局和使用效率提升是满足消费者需要的关键。有专家建议，可优先在镇中心区域供电所、易地搬迁集中安置区、乡村旅游景区、加油站、公共停车场、交通枢纽等区域规划建设公共充电站。探索村组公共充电设施“统建统营”，鼓励“邻近村民共享”“多车一桩”等新模式，解决新能源汽车车主在农村地区充电“一桩难求”的问题。

完善售后服务体系。加强对农村地区新能源汽车的维修、配件等后市场服务体系建设，完善售后服务布局，通过构建以县城为中心、以城带乡的新能源汽车县域消费市场格局，加快补齐农村新能源汽车服务短板。

有乐观人士估计，农村居民的机动化出行需求将撬动约5000亿元规模的超级汽车市场。瞄准新兴赛道，如何让新能源汽车真正“沉”下去、在乡土大地上跑得更远，为稳定和扩大汽车消费、改善农村出行条件等方面做出积极贡献，还需供给侧、需求侧、新基建等领域共同发力。

作者：人民数据研究院研究员 侯鑫淼

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